文 | 张佳儒
从无到有的新品牌在质疑声中成为造车新势力销冠；年营收不到150亿元到2024年前三季度营收破千亿；4年亏近100亿元后扭亏为盈，市值从几百亿最高突破2000亿元。
2024年“暴富”的赛力斯，正在大手笔“补弹药”。25亿元拿下问界系列商标和专利后，赛力斯又要81.64亿元买下问界汽车超级工厂。2024年6月以来，赛力斯买资产和对外投资的金额合计超247亿元。
大手笔“补弹药”的赛力斯，有一个年产百万辆汽车的大目标，与华为深度合作的问界汽车挑起重担。
对于赛力斯而言，华为是帮助公司实现汽车销量和业绩逆袭的大腿。但对于华为来说，赛力斯并不是其布局汽车领域唯一的选择。
近日，随着与江淮汽车合作的尊界上市，华为鸿蒙智行“四界”聚首。除了“四界”，华为鸿蒙智行的造车朋友圈正越来越大，“车孩子”越来越多。
许下百万目标的问界汽车，正迎来越来越多的竞争者，硬仗要开打了。赛力斯也并没有把宝全押在问界汽车上，其推出的蓝电品牌已经有多款车型上市。从销量上看，蓝电品牌还难与问界并驾齐驱。
11月26日晚，赛力斯公告，拟发行股份购买龙盛新能源100%股权，此次交易构成重大资产重组。同日，公司重大资产重组相关申请获得受理。交易完成后，赛力斯将获得龙盛新能源麾下问界超级工厂的所有权。
早在2022年9月，赛力斯与两江新区管委会签署《战略合作协议》，两江新区管委会负责智能网联新能源汽车产业园项目投资建设、公司入驻汽车产业园并租赁资产用于生产经营。
龙盛新能源是两江新区龙兴新城智能网联新能源汽车产业园基础设施配套项目的实施主体，打造了智能电动汽车工厂，该厂是生产问界M9车型的工厂，赛力斯称其为“超级工厂”。
本次交易完成后，赛力斯将获得问界超级工厂的所有权，实现从租客到房东的转变，这有利于保障公司产品生产端安全稳定，提高公司重要业务的资产完整性和控制力。
根据公告，龙盛新能源100%股权最终作价81.64亿元，重组发行价确定为66.39元/股，发行股数总计为1.23亿股，占本次发行后公司总股本的7.53%。
截至11月28日收盘，赛力斯股价119.21元，总市值1800亿元。相比重组发行价66.39元，赛力斯最新价高出79.56%。这意味着，龙盛新能源原股东或将有大幅的收益。
龙盛新能源旗下的“超级工厂”，并不是问界汽车的唯一工厂。问界车型包括问界M5、M7、M9。其中，赛力斯两江智慧工厂主要生产问界 M5、凤凰智慧工厂主要生产问界M7 。
不久前，赛力斯还有一笔有关问界资产的收购。7月份，赛力斯汽车拟收购已注册或申请中的 919 项问界、AIITO、AITOAUTO、AITO SELECT 等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利，转让价款25亿元。
除了问界系列资产，赛力斯还披露了最近十二个月内的诸多投资动作。
6月，赛力斯公告收购赛力斯电动55%的股权，相应收购价格约为12.54亿元。7月，公告收购赛力斯汽车19.355%的股权，相应收购价格约为13.29 亿元。8月份，赛力斯公告全资子公司购买华为持有的深圳引望公司10%股权，交易金额为115亿元。
不到半年时间，赛力斯公告的上述收购、投资动作合计耗资247.47亿元，其中有的资产已完成工商变更，有的事项仍在办理中。
赛力斯大手笔花钱的底气，源于问界汽车的销量大涨，不仅带动公司业绩暴涨，扭亏为盈，还催动公司估值水涨船高。
根据问界公众号的信息，截至11月27日，问界新M7，2024年度累计交付量突破18万辆，连续11个月霸榜新势力车型年度销冠。截至11月11日，问界M9上市10个多月累计大定突破17万辆，为50万以上车型销量冠军。
从业绩上看，2020年至2023年，赛力斯营收从143.02亿元增长至358.42亿元，归母净利润连续亏损，4年合计亏98.35亿元。
进入2024年，赛力斯的业绩进入“暴富”模式，前三季度，公司营收1066.27亿元，同比增长539.24%，归母净利润40.38亿元，实现扭亏为盈，上年同期亏了22.94亿元。
从问界商标到问界超级工厂，赛力斯一步步收入囊中，补充“弹药”，这不仅破除了外界关于其为“代工厂”的质疑，也让公司冲刺百万目标更多了一份底气。
赛力斯与华为联合布局问界汽车始于2021年，问界M5、M7、M9等系列车型相继亮相。在公告115亿元入股引望公司后，赛力斯与华为的合作从业务合作升级为”业务+股权“的全面合作。
赛力斯董事长张兴海表示，赛力斯将力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应。
2024年前10月，问界汽车在内的赛力斯汽车车型产销分别为41.19万辆和41.29万辆，月均4万多辆，全年有望突破50万辆。不过，问界汽车距离年产销百万量级的目标，还有一场硬仗要打。
在赛力斯公告投资引望公司的8月，长安汽车旗下的阿维塔科技，也公告115亿元购买引望公司10%股权。
引望公司专注于为汽车行业提供智能系统及部件解决方案，是华为与车企合作的平台。华为高管曾公开提到，后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，携手共同推动汽车产业崛起和智能化全面发展。
这也意味着，华为的造车“朋友圈”还将进一步扩大，问界的竞争对手越来越多。
日前，华为鸿蒙智行集结“四界”，分别是与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界、与北汽新能源合作的STELATO享界、与江淮汽车合作的MAEXTRO尊界。
余承东曾解释“四界”的车型和不同定位，“江淮尊界定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。而问界主要重点聚焦在SUV。”
问界是华为深度参与的“第一界”，也是目前“四界”以及华为赋能的阿维塔品牌中，销量表现最佳的品牌。随着华为鸿蒙智行的“车孩子”越来越多，问界汽车的实力对手越来越多。
赛力斯除了问界，旗下还有蓝电品牌，目前已推出蓝电E3、蓝电E5、蓝电 E5 PLUS等。不同于问界汽车定位高端智慧新能源车，蓝电汽车定位于 “智能电动汽车普及者”，目标客户群体主要是对价格较为敏感，同时又希望拥有新能源汽车的实用型消费者。
从价格上看，问界M7官方指导价24.98万- 32.98万元之间，问界M9价格更高。蓝电汽车价格较为亲民，主要集中在10万- 15万元的大众消费市场，如蓝电 E5 PLUS官方指导价9.98万- 13.58万元。
蓝电汽车与华为也有合作。比如蓝电 E5 PLUS搭载 HUAWEI HiCar4.0智慧科技座舱，拥有15.6英寸全高清悬浮大屏，可实现人性化交互设计常用功能自由定义。
销量上，蓝电汽车远不及问界汽车。根据车主之家的数据，2024年前10月，蓝电E5车型累计销量20944辆，其中10月份销量为634辆。蓝电汽车未来能否成为一支销量奇兵，有待观察。
综合来看，赛力斯主要车型仍是问界汽车，公司通过接连收购，将更多的问界资产掌握在自己手中，体现了公司重仓问界汽车的态度。在与华为的合作中，赛力斯合作深度和广度均排在前列。
未来，问界汽车在与“界字辈”对手以及其他实力品牌的竞争中，能否实现销量再爆发，完成百万目标，我们将保持关注。
